Produits

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Étanchéité

Automobile et véhicules spéciaux

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FTS + FBD

Systèmes de transfert de fluides

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Mélange

Production de mélange de caoutchouc

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Solutions

Adaptations sur mesure de vos besoins

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Climate

Automobile systèmes
de tuyauterie

Étanchéité

Marché de l’industrie automobile et des véhicules spécialisés (ISG)

Top 3 des fournisseurs en Europe sur les marchés de l’industrie automobile et des véhicules spéciaux (ISG)

  • Joints de porte montés sur la carrosserie
  • Joints de porte montés sur la porte
  • Joints de coffre
  • Joint de bas de caisse
  • Joints de toit ouvrant
  • Autres joints
  • Joint du capot au capot, joint du capot au radiateur
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
1

Joint de radiateur

2

Joint de capot

3

Autres applications :
Joints de bord

4

Joint de pare-brise

5

Joint de coffre

6

Joint de toit

7

Joints de porte montés sur la carrosserie

8

Joints de porte montés sur la carrosserie

9

Joints de porte

10

Joints de porte

11

Joint de base de caisse

12

Joint de base de caisse

Applications dans l’industrie automobile

Nous sommes fiers de pouvoir équiper l’ensemble du véhicule avec des joints dynamiques. Nos produits ont sept applications principales dans l’industrie automobile

  • Joints de porte montés sur la carrosserie

  • Joints de coffre

  • Joints de toit ouvrant

  • Joint du capot au capot, joint du capot au radiateur

  • Joints de porte montés sur la porte

  • Scellements de marges

  • Autres joints

Profils d’étanchéité

Matériaux :

  • EPDM dense et/ou cellulaire
  • ruban de mousse acrylique activable par la chaleur ou sensible à la pression

Assemblage :

  • joint collé sur carrosserie

Caractéristiques optionnelles :

  • perçage du tube
  • revêtement (anti-friction, anti-UV, etc.)
  • fil en fibre de verre
  • bandes de flocage

Applications principales :

  • joints de porte – joints de vitres – joints de fenêtre de cabine – joints de toit

Matériaux :

  • EPDM dense et/ou cellulaire
  • support métallique / support de fil

Assemblage :

  • Profilé monté sur carrosserie

Caractéristiques optionnelles :

  • perçage du tube
  • revêtement (anti-friction, anti-UV, etc..)
  • mastic
  • rupture du support métallique
  • fil de fibre de verre

Principales applications :

  • Joint de coffre – joint de toit – application industrielle

Matériaux :

  • EPDM dense et/ou cellulaire
  • support métallique / support de fil

Assemblage :

  • Profilé monté sur carrosserie

Caractéristiques optionnelles :

  • perçage du tube
  • revêtement (anti-friction, anti-UV, etc..)
  • mastic
  • rupture du support métallique
  • fil de fibre de verre

Principales applications :

  • Joint de porte – joint de fenêtre

Matériaux :

  • EPDM dense et/ou cellulaire
  • support métallique / support de fil

Assemblage :

  • fixation par clips sur carrosserie

Caractéristiques optionnelles :

  • perçage du tube
  • revêtement (anti-friction, anti-UV, etc..)
  • mastic
  • rupture du support métallique
  • fil de fibre de verre

Principales applications :

  • Joint de capot – application industrielle

Matériaux :

  • EPDM ou PVC dense
  • support métallique / support de fil

Assemblage :

  • inséré dans la tolerie de fenêtre

Caractéristiques optionnelles :

  • rupture du support métallique

Principales applications :

  • Coulisse de fenêtre (véhicule de loisir, etc.)

Matériaux :

  • EPDM dense
  • revêtement texturé

Assemblage :

  • poussé à l’intérieur du canal d’interface client

Caractéristiques optionnelles :

  • bandes de flocage
  • fil en fibre de verre

Principales applications :

  • Joints de fenêtre coulissante (véhicule de loisir, etc.)

Profils extrudés – Mélange de couleur – etc.

Matériaux :

  • EPDM compact et/ou cellulaire

Montage :

  • clippé à l’intérieur du cadre

Caractéristiques optionnelles :

  • percage de tube
  • revêtement verni (anti-friction, anti-UV, etc.)
  • fil de fibre de verre

Applications principales :

  • Joints de toit, joints de vitre, joints de porte.

Profils favoris

Les profils favoris sont des profils de joints qui sont produits à intervalles réguliers. Nous produisons des ébauchess en caoutchouc compact et/ou cellulaire, parfois adhésivés selon les besoins de nos clients. Grâce à notre savoir faire technologique, nous pouvons adapter notre production en fonction du profil demandé.

Notre atelier d’outillage interne nous permet de créer de nouvelles filières pour nos clients.

Tube : Caoutchouc cellulaire
Base : Mélange Compact
Adhésif		 8875
Tube : Caoutchouc cellulaire
Base : Caoutchouc compact
Adhésif		 8515
Tube : Caoutchouc cellulaire
Base : Caoutchouc compact
AdhésifTape		 8656
Caoutchouc cellulaire
Adhésif		 8592
0.7-1.5 mm Pince : Caoutchouc compact
Tube : Caoutchouc cellulaire
Armature à fil		 8685
1.5-3 mm Pince : Caoutchouc compact
Tube : Caoutchouc cellulaire
Armature à fil		 8640
3-6 mm Pince : Caoutchouc compact
Tube : Caoutchouc cellulaire
Armature métallique		 8613
3-6 mm Pince : Caoutchouc compact
Tube : Caoutchouc cellulaire
Armature métallique
Mastic d’étanchéité		 8916
1.5-2.5 mm Pince : Caoutchouc compact
Tube : Caoutchouc cellulaire
Armature métallique		 8587-

00M001
5-6 mm Pince : Caoutchouc compact
Tube : Caoutchouc cellulaire
Armature métallique		 8526-

00M001
5-6 mm Pince : Caoutchouc compact
Tube : Caoutchouc cellulaire
Armature métallique		 8767
5-6 mm Pince : Caoutchouc compact
Tube : Caoutchouc cellulaire Insert métallique
Mastic d’étanchéité		 8899-

00MM05
1-3 mm Pince : Caoutchouc compact
Lèvre : Caoutchouc cellulaire
Armature métallique		 8538-

00M005
Pince : caoutchouc compact
Tube: caoutchouc cellulaire		 9384
1-3 mm Pince : caoutchouc compact
Amature métallique		 8664
2-4 mm Pince : caoutchouc compact
Armature métallique		 8582-

04M001
1-2 mm Pince : Caoutchouc compact
Tube : Caoutchouc cellulaire
Armature métallique		 8847
2.5-3.5 Pince: Caoutchouc compact
Lèvre : Caoutchouc cellulaire
Armature à fil		 9378
5-6 mm Pince : Caoutchouc compact
Tube : Caoutchouc cellulaire
Lèvre : Caoutchouc cellulaire
Armature métallique		 8960
Pince : Caoutchouc compact
Tube : Caoutchouc cellulaire
Armature métallique		 9290
5-6 mm Pince : Caoutchouc compact
Tube : Caoutchouc cellulaire
Armature métallique		 9069
2-2.5mm Lécheur avec vernis structuré 9391
joint passe cable adhésivé
1
2
1

Système de refroidissement

2

Système de dégazage

FTS et FBD

Système de transfert de fluides et systèmes de distribution de carburant et de freins

L’activité FTS fait partie du TOP 7 des fournisseurs du marché automobile européen et est utilisée pour réguler la gestion thermique des véhicules et pour transporter les fluides (liquides ou air) dans les systèmes d’aspiration ou d’émission. Sept sites indiens fournissent des solutions d’étanchéité et des systèmes FBD pour l’industrie automobile.

Gestion thermique (lignes de glycol)

Les lignes de glycol refroidissent l’huile de transmission du turbo moteur par le biais d’un fluide thermique de glycol, optimisant ainsi la longévité du moteur et le confort de l’habitacle.

  • Tuyau de refroidissement et de dégazage


    Tuyau de refroidissement et de dégazage : Dans les systèmes automobiles classiques (à carburant), l’objectif principal du système thermique est de transférer l’énergie résiduelle (chaleur) hors du moteur. Cette énergie est utilisée pour chauffer l’habitacle (circuit de chauffage) ou évacuée dans le radiateur (circuit de refroidissement).

    Pour les groupes motopropulseurs électriques (BEV et PHEV), le système thermique a pour objectif de refroidir le moteur électrique, l’électronique de puissance et le système de charge, ainsi que de chauffer l’habitacle. En outre, il est nécessaire de conditionner les batteries à la température de fonctionnement optimale, indépendamment de la température extérieure ou des conditions de conduite.

  • Tuyau de chauffage


    Trou de chauffage : Dans les systèmes automobiles classiques (à carburant), l’objectif principal du système thermique est de transférer l’énergie résiduelle (chaleur) hors du moteur. Cette énergie est utilisée pour chauffer l’habitacle (circuit de chauffage) ou évacuée dans le radiateur (circuit de refroidissement).

    Pour les groupes motopropulseurs électriques (BEV et PHEV), le système thermique a pour objectif de refroidir le moteur électrique, l’électronique de puissance et le système de charge, ainsi que de chauffer l’habitacle. En outre, il est nécessaire de conditionner les batteries à la température de fonctionnement optimale, quelles que soient les températures extérieures ou les conditions de conduite.

Aspiration et émission (lignes aériennes)

Les conduites d’air permettent la respiration du moteur, l’actionnement des soupapes à vide, la réduction de la pression dans le carter, évitent la condensation de l’huile et l’augmentation de la pression avant et après le catalyseur.

  • Tuyau d’aspiration

    Les tuyaux à vide sont utilisés pour actionner des vannes en utilisant le vide produit par la pompe à vide.

  • Tuyau d’émission d’air secondaire

    Les tuyaux d’émission d’air secondaire sont utilisés pour réduire la pression dans le carter moteur.

  • Filtres à particules essence / diesel

    Les filtres à particules essence / diesel sont utilisés pour éviter la condensation de l’huile et l’augmentation de la pression avant et après le convertisseur catalytique.

Spécialité fluides

Les lignes spécialisées dans les fluides ont principalement cinq fonctionnalités : 1/ permettre le remplissage du réservoir d’urée y compris le système de ventilation, 2/ collecter et éliminer l’eau autour du toit ouvrant, 3/ délivrer le carburant du réservoir au moteur, 4/ délivrer l’huile de freinage haute pression par le système de freinage hydraulique, 5/ refroidir l’huile du moteur et de la transmission par un échangeur air-huile.

  • Réduction sélective par catalyse - Remplissage et évacuation (urée)

    La réduction catalytique sélective est utilisée dans les moteurs diesel modernes pour la réduction catalytique sélective des NOX dans les gaz d’échappement. Des tubes et des tuyaux sont utilisés pour remplir et ventiler le réservoir/système SCR.

  • Ligne de vidange du toit et de la batterie (eau)

    Les conduites de drainage du toit et de la batterie (eau) sont appliquées pour drainer l’eau de pluie ou l’eau de condensation du toit ouvrant.

  • Refroidissement de l’huile de transmission et du moteur (huile)

    Certains constructeurs utilisent l’huile comme fluide pour refroidir la transmission ou le moteur. Les tuyaux de refroidissement de l’huile de transmission (TOC) et les tuyaux de refroidissement de l’huile moteur (EOC) sont conçus à cet effet.

  • Direction assistée (huile)

    Les conduites de direction assistée sont des conduites à haute pression et de retour qui transportent l’huile de la pompe de direction assistée à l’appareil de direction, puis au réservoir d’huile.

  • Lignes d’alimentation et de retour du turbo (huile)

    Les lignes d’alimentation et de retour du turbo transportent l’huile du bloc moteur au logement du roulement du turbo et vice-versa.

Système de distribution de carburant et de freinage

Notre gamme de produits de systèmes d’alimentation en carburant et de freinage comprend cinq types de produits, fabriqués dans nos usines d’Inidian.

  • Réservoir et conduite de vapeur (carburant)

    Tubes en polyamide multicouches pour les lignes de vapeur qui feront circuler et transporteront les vapeurs de carburant – Système complet de gestion des vapeurs avec vanne de purge et bidon. Une large gamme de connecteurs rapides (y compris Capteur / Vannes – connecteurs intégrés) pour une installation et un assemblage faciles.

  • Lignes de frein, de jonc et d’embrayage (huile)

    Les tubes de frein transportent le liquide de frein du réservoir aux tuyaux de frein / tambour de frein et modulateur / maître-cylindre (tubes de frein simples, 2 kits et 3 kits). Les canalisations d’embrayage transportent la pression et le fluide hydraulique qui est déplacé lorsque la pédale d’embrayage est enfoncée.

  • Ensemble carburant et freins

    Pour les véhicules à essence et diesel, un tube polyamide multicouche couplé à un faisceau de carburant à paroi unique transfère le carburant humide et la vapeur du réservoir de carburant au moteur et vice-versa. Les matériaux avancés assurent la compatibilité avec les carburants standard, bio et alternatifs, avec une décharge électrostatique (ESD) complète et une perméabilité ultra faible. Des pinces conductrices, non conductrices et amortissant le bruit, montées sur le corps, permettent d’assembler facilement les faisceaux de carburant et de frein.

  • Ligne d’assistance au freinage par le vide (air)

    Les lignes de servofreins à dépression transporteront les fonctionnalités et les performances des servofreins à dépression et des servofreins assistés (avec des solutions de soupape d’arrêt automatique – ASOV) – concept de dépression à la demande. La pression négative dans le servofrein est également utilisée dans les véhicules hybrides et électriques.

Nous produisons 180 recettes de mélanges de caoutchouc.

Mélange

Production de mélange

La production de mélanges de caoutchouc se compose de deux lignes de mélange de mélanges, ce qui nous permet de produire 180 recettes de mélanges différentes.

Nous transformons les matières premières (polymères, noir de carbone, huiles de traitement et autres) en composés denses et spongieux grâce au processus de mélange, qui a lieu à l’intérieur de nos mélangeurs Banbury. Nous produisons de nombreux types de mélange, chacun avec sa recette spécifique, étudiée pour obtenir des performances mécaniques et esthétiques satisfaisantes.

Ces mélanges sont utilisés pour la production de joints internes et sont également vendus à des tiers. Notre production principale (93%) est le mélange EPDM avec deux systèmes de vulcanisation différents : Soufre et Peroxyde. D’autres polymères sont : CR (Polychloroprène), AEM (Ethylène Acrylique VAMAC), NR5NBR (Polyisoprène), SBR (Styrène Butadiène), ainsi que des recettes composées individuellement par les clients. Le spectre des applications finales est très large. En général, c’est la conception de l’application finale qui définit le type d’élastomère que notre client utilise. Par conséquent, nous avons toutes les compétences nécessaires pour faire du mélange à façon et respecter le processus de vulcanisation de notre client.

Si vous êtes intéressé par du mélange, veuillez prendre contact avec nous. Ils sont livrés en bacs carton pour une quantité minimale de 200 kg.

  • Polyisoprène

    Excellentes propriétés physico-mécaniques. Très bon rendement élastique. Excellente résistance à l’abrasion.

  • Styrène Butadiène

    Bonnes propriétés physiques/mécaniques. Bonne résistance à l’abrasion. Bonne résistance à la déformation permanente.

  • Monomère éthylène-propylène-diène

    Excellente résistance à la chaleur, à l’ozone et à la température. Haute résistance à la déformation permanente. Excellente résistance à l’eau et à la vapeur.

  • Polychloroprène

    Bonne résistance à l’ozone et à l’eau. Bonne résistance à la flamme et possibilité d’auto-extinction. Bonne résistance aux huiles animales et végétales.

  • Acrylonitrile Butadiène

    Bonne résistance aux huiles. Bonnes propriétés physiques/mécaniques. Bonne à excellente imperméabilité à l’air et aux gaz.

  • Éthylène acrylique VAMAC

    Excellente imperméabilité à l’air et aux gaz. Faible rendement élastique. Excellente résistance à la chaleur. Faibles valeurs de déformation permanente même à haute température.

Propriétés physiques

Polyisoprène Styrène Butadiène Monomère éthylène-propylène-diène Polychloroprène Acrylonitrile Butadiène Ethylène Acrylique VAMAC
GRAVITÉ SPÉCIFIQUE 1,0 à 1,2 1,0 à 1,2 1,0 à 1,4 1,0 à 1,4 1,0 à 1,30 1,0 à 1,30
DURETÉ, GAMME (ShA) 40-90 40-90 40-90 40-90 40-90 50-80
RÉSISTANCE À LA TRACTION ● ◑ ◕ ◕ ◕ ◑
ELONGATION ◕-● ◑ ◑ ◑ ◑ ◑
KIT DE COMPRESSION ◑ ◑ ◑ ◔ -◑ ◑ ◑
RÉSISTANCE À LA CHALEUR ◔ ◔ -◑ ◕-● ◑ ◔ -◑ ◕
RÉSILIENCE OU REBONDISSEMENT ● ◔ -◑ ◑ ◑–◕ ◔ -◑ ○
RÉSISTANCE À L’ABRASION ● ◑-● ◑-● ◑-● ◑-● ◔
RÉSISTANCE À LA DÉCHIRURE ● ◔ -◑ ◔ -◑ ◔ -◑ ◔ -◑ ◔
CROISSANCE DE LA COUPE ● ◑ ◑ ◑ ◑ ◔ –○
RÉSISTANCE À LA FLAMME ○ ○ ◔ ◕ ○ ○
IMPERMÉABILITÉ, GAZ ◔ ◔ ◔-◑ ◔ -◑ ◑ ◑
RÉSISTANCE AUX INTEMPÉRIES ○-◔  ◔-◑ ● ◕-◑ F-◑ ◕
LIMITE DE BASSE TEMPÉRATURE (°C) -40 -40 -45 -40 -40 -40
LIMITE DE TEMPÉRATURE ÉLEVÉE (°C) +80 +80 +135 +100 +110 +175
PROPRIÉTÉS DE RÉSISTANCE CHIMIQUE
ACIDE ◔ -◑ ◔ -◑ ◑ ◑ ◑ ◑
ALKALI ◔ ◔ ◕ ● ◕ ◑
SOLVANTS À BASE D’HYDROCARBURES ALIPHATIQUES ○ ○ ○ ◑ ● ○
SOLVANTS HYDROCARBONÉS AROMATIQUES ○ ○ ○ ○-◔ ◔ -◑ ○
HUILE ET ESSENCE ○ ○ ○ ◔-◑ ◑-● ◔ –

KEY :

○ pauvre

◔ passable

◑ Bon

◕ Très bien

● Excellent

Répondre aux besoins existants et créer de nouvelles solutions

Solutions

Adaptations sur mesure de vos besoins

  • Mélange de caoutchouc

    Forte intégration transversale de la production et du développement des mélanges. Savoir-faire technologique pour les spécifications et les exigences actuelles et futures des mélanges.

  • Installations d’essai et de laboratoire

    Ressources internes d’essais en laboratoire pour développer des mélanges pour des applications automobiles et ISG.

  • Propre atelier d’outillage

    Conception et construction de son propre outillage, afin de garantir la flexibilité et la compétitivité.

  • Équipe R&D expérimentée

    Nous nous concentrons sur le maintien des programmes actuels et futurs. En outre, nous coopérons étroitement avec un partenaire externe de services de R&D afin d’accroître en flexibilité et en compétence.

Quelques-uns de nos clients dont nous sommes fiers

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